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OKtoRail: Im Herbst 2013 er枚ffnet mitten im Ruhrgebiet die neue Modellbahn-SchauanlageDie Macher von OKtoRail: Jens K眉rvers (rechts) und J枚rg Schmidt (Joswood)Nach der Schlie脽ung der Miniaturwelt Oberhausen kursierten zun盲chst viele Ger眉chte, was mit dieser Anlage wohl geschehen w眉rde. Bis zu einer Entscheidungsfindung wurde die Anlage in derselben Halle zwischengelagert, in der sie gebaut wurde, einem ehemaligen Autohaus in Oberhausen. Ende 2012 wurde die Anlage dann in LKW verladen und nach F眉rth/Odenwald verkauft. Dort wird sie in die Modellbahn-Schau quot;Modellbahnwelt Odenwald quot; integriert und dann dem Publikum wieder zug盲ngig gemacht werden.
Gleichzeit drangen aber auch immer mehr Infos 眉ber den Neubau einer Modellbahn-Anlage in Essen durch. Inzwischen steht fest, im Herbst 2013 soll in der Orangerie des Gruga-Parks eine neue Gro脽anlage aufgebaut und gezeigt werden. Diese tr盲gt den Namen 鈥濷KtoRail鈥. Zum besseren Verst盲ndnis schreiben wir den Namen mal auseinander: OK to Rail. Frei 眉bersetzt k枚nnte man den Anlagennamen mit 鈥濲a zur Schiene鈥 oder sogar 鈥濨egeisterung f眉r die Eisenbahn鈥 interpretieren. Inhaber dieser Anlage ist Jens K眉rvers (Modellbahn West), dem mehrere Modellbahn-Fachgesch盲fte und die Schauanlage 鈥濪er Deutschland-Express鈥 in Gelsenkirchen geh枚ren. Die Eintrittspreise in der neuen Anlage sollen sehr moderat sein, da die Besucher ja auch zuvor noch einen Eintritt f眉r die Gruga bezahlen m眉ssen.
Das Anlagenthema von OKtoRail
Das Anlagenthema von OKtoRail ist die Geschichte der Stahlproduktion von der Epoche 3 bis heute. Beim Betreten der Orangerie beginnt der Betrachter also seinen Rundgang im Ruhrgebiet der Epoche 3. Kohle und Erze werden in einer Zeche abgebaut und von einem Dampfzug zum Stahlwerk gebracht. Etwa hier findet der Wechsel zur Epoche 4 statt. Das Stahlwerk wird mit individuellen Geb盲uden gestaltet. Die Hochofenbatterie hat sich das OKtoRail-Team in der Schweiz eingekauft. Roy Genkinger baut seit 1996 an diesem Modell und vollendet es jetzt f眉r OKtoRail pers枚nlich in Oberhausen. Produktionshallen von Joswood und viele weitere Details runden das Werk ab. Mit den Stahlprodukten bespannt f盲hrt der Zug dann weiter durch die Mitte von Deutschland. Hier wird die Region rund um Frankfurt dargestellt. In H枚he eines Autowerks wechselt erneut die Zeitschiene in die Epoche 5. Weiter geht es, nun mit einem aus Blechen produzierten Fahrzeugen best眉ckten Zug, 眉ber die Berge in Richtung Italien, wo der Zug dann in der Epoche 6 ankommt und wo dann auch die Autos weiter verladen werden.
Obwohl die Anlage in sich ein geschlossenes Bild und Anlagenthema darstellt, fahren die Z眉ge epochenrein durch ihre Teilstecken. Geschickt verlegte Gleise, Tunnel-, Br眉cken und andere Konstruktionen sorgen daf眉r, dass die Z眉ge immer am 鈥濫pochenende鈥 verschwinden. Das sorgt f眉r viel Abwechslung und Betrieb und l盲sst den Betrachter die Zeitreise gut nachvollziehen. Gegen眉ber der Hauptanlage, auf einem recht schmalen Anlagenteil, f盲hrt der Zug dann durch das weltbekannte Rheintal. Geschickt wurde hier die Streckenf眉hrung der Hintergrundkulisse von JoWi Modellbahn-Hintergrund angepasst.
Der Clou von OKtoRail: die Epochenbahn
Ein besonderer Clou soll die sogenannte 鈥濫pochenbahn鈥 werden. Ein Zug, beispielsweise mit Sch眉ttgutwagen vom Typ falns, beginnt seine Reise in der Epoche 3, gezogen von einer Dampflok. An der Schnittstelle zur Epoche 4 verschwindet der Zug in einem Tunnel, um dann am anderen Tunnelende als Epoche 4-Zug heraus zu kommen. Nun bespannt beispielsweise eine blau-beige BR 151 den Zug. So geht es weiter, bis dann in der Epoche 6 der Zug in aktueller roter Farbgebung von einer weiteren Lok, beispielsweise einer BR 189 der DB Railion Logistik, und mit passenden DB-Cargo-falns nach Italien f盲hrt.
Gebaut wird die Anlage auf einem klassischen Holzrahmen. Kleinere Erhebungen wurden aus Styrodur-Platten gefertigt. Beim Gleismaterial greift das Team um Jens K眉rvers auf das M盲rklin-C-Gleis zur眉ck. Dieses bietet f眉r den Aufbau und den Betrieb einer solchen Anlage mehrere Vorteile. Zum einen lassen sich die Gleise schnell zusammenstecken und technisch verbinden. Und zum anderen kann man an den Anlagentrennkanten, die es f眉r den Transport von Oberhausen nach Essen geben muss, einfach ein Gleisst眉ck herausnehmen und dann sp盲ter wieder einsetzen. Dar眉ber hinaus ist dieses Gleis des Mittelleitersystems ausgesprochen betriebssicher. Um den 鈥濸lastikeindruck鈥 dieses Gleissystems etwas zu kaschieren, werden die Gleise dann noch angeschottert und farblich bearbeitet.
Die kalkulierten Preise und vorhergesagten Besucherzahlen scheinen sehr realistisch, sodass man OKtoRail in der Gruga eine solidere wirtschaftliche Zukunft vorhersagen kann, als es bei der zeitlebens darbenden Miniaturwelt Oberhausen der Fall war.
Modellbahntechnik aktuell w眉nscht dem Team von OKtoRail ein gl眉ckliches H盲ndchen und viel Erfolg beim Bau. 脺ber den aktuellen Baustand inklusive Bildergalerien k枚nnen Sie sich im Internet auf www.oktorail.de auf dem Laufenden halten. Weiterf眉hrende Hintergrundberichte finden Sie zudem zeitnah in den Magazin-Ausgaben von quot;Modellbahntechnik aktuell quot;.
(Text: Dieter Holtbr眉gger)
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